贯通广州三大火车站 广南联络|线预计明年年中建成运营
近年来，广州在完善多向联通的世界级铁路枢纽布局上大招连续。对外，随着广汕—汕汕高铁的全线贯通和广湛高铁的通车运营，广州先后打通了通往粤东和粤西的350公里时速高铁通道；对内，2023年建成的广州白云站循序渐进，今年初完成了“接管”广州站和广州东站所有始发终到普速列车的任务，细分和优化广州铁路枢纽的车站分工。建设单位共引进了3台直径超12米的大型盾构机开展隧道掘进施工，分别为五眼桥始发井的眷诚号、西塱竖井至三山竖井区段的天佑号、终至广州南站接收井的永庆号。该线路将连通广州站、广州白云站、广州南站等广州铁路枢纽车站，连接起既有京广普速铁路、京广高铁、广深港高铁、贵广高铁、南广高铁、广汕高铁、广珠城际、广佛肇城际等线路，以及规划建设的永清广、广河等铁路。“五一”期间，广南联络线全体参建人员放弃休假，坚守岗位，抢抓施工黄金期，全力加紧推进工期，捷报频传。广南联络线位于广州、佛山两市毗邻地段，起自广州站，经广州市荔湾区、佛山市南海区、广州市番禺区，新建线路以隧道形式沿规划城市快捷路向南，引入广州南站。线路通车后，不仅广州市内各大铁路枢纽车站之间将实现互联互通，该领域城区，而且穗港两地交通将再度提速，这一研究城区到香港西九龙将实现1小时通达。”同时，另一台盾构机“眷诚号”已成功突破3000米大关，圆满完成阶段性攻坚目标。三台盾构机作业过程中，该范围难题。其中，永庆号盾构机侧穿运营中的地铁22号线，填补了国内复杂底层大盾构始发、“急转”的技术空白。“好比在地下25米深处，驾驶着3000吨巨轮完工直角漂移，每前进1厘米都要求毫米级控制。”施工单位中铁十一局专项负责人黄冉告诉记者，盾构机需以605米的最小转弯半径连续推进近1公里，并下穿众多风险源，施工难度堪称“头顶高压线，脚下走钢丝”。届时广州站到广州南站预计在15分钟内即可通达，市民搭乘高铁无须再专程赶到广州南站，从广州站或广州白云站上车，即可直达全国各地。线路全长16.077公里，设计时速200公里。具体线路为自贵南广联络线接轨后引出，沿花地河东侧前行，分别上跨地铁28号线、下穿25号线，与拟建城市快捷路共通道前行，下穿花地大道后绕避西塱污水处理厂，下穿环城高速后沿环翠南路敷设，下穿珠江、佛山地铁规划11号线、佛山地铁规划19号线、陈村水道后沿广州南运用所外侧折向西南，穿过京广、贵广四线桥后于广州南站北咽喉原预留动走线接头处接入广州南站。广州站至广州火车站的广南联络线正在热火朝天地建设之中，预计明年年中建成。截至今年5月份，广南联络线西塱隧道整体掘进已接近70%，核心盾构区间稳步推动，计划2026年12月结束隧道贯通。与此同时，广州进一步打通市内各大火车站互联互通的工作也在加紧展开，该领域火车站和广州南站不通车的痛点即将成为历史。近日，承担西塱竖井至三山竖井区段4196米掘进任务的天佑号盾构机，累计掘进里程突破2000米，进程近半。施工单位中铁十八局项目副经理李志伟介绍，该项目被誉为“地下穿针引线”，技术难度与安全管控要求极高，“截至目前，盾构机已安全下穿地铁隧道、公路高架桥及城市建筑等多处风险源，安全质量整体受控。建设单位国铁广州局广州工程建设指挥部有关负责人梁耀新介绍，广南联络线线路部分分为两个标段建设，全长13.21公里的西塱隧道是全线重点控制性工程。长度：全长16.077公里 设计时速200公里 功能定位：连通广州站、广州白云站和广州南站，实现广州市内铁路枢纽客站互联互通，广州站至广州南站15分钟通达，该行业城区至香港西九龙1小时通达。
今日商丘
新浪微博
商丘网